久しぶりに
2006 / 06 / 07 ( Wed ) 書き込みです、記事を書く時間が全く無い訳ではありませんでしたが、なかなか・・・。
ココ５週間空けた間のあれこれをボチボチ書き込みます。 まず、ココ最近時間をかけたのがＫＥＩのオートバイのエンジンですね！以前ブラスト処理を紹介しましたがその時バラした時点でピストン排気側に打痕発見！前回バラした時には無かったのに？？？  写真では解りにくいですが「黄色の線で囲んである部分」がヘッドに干渉している？ヘッドの方がクッキリ打痕が・・・（汗）ピストンヘッドを削ってＫＥＩが小学校で使うお道具箱の中の油粘土をくっ付けて組み直してクリアランス観てバラして取りあえずＯＫ。 その後、バルブには干渉してませんがバラして点検、ココからイライラが始まった！ボール盤に挟みカーボンを取るつもりがエキサイトしてバルブ傘の上部ステム部分３０ｍｍ位を、吸気、排気抵抗を減らす！！と思い３ｍｍ強位まで約２ｍｍ細くサンダーとルーターで削ったが、２本目吸気側はそのめんどくささに嫌気が（硬くてなかなか思うように削れん！）でもしょうがなく適当に吸気側も（適当にやった方が上手に出来た）終了、この程度の事で変わるか？逆に悪くなったら・・・。 その後、以前バラバラにした３，５機分のエンジンを引きずり出しミッション、一次減速比の見直し、ＲＹＵや修大の明智でのシフトポイントなどを思い出し想像しながら鈴鹿に合わせるつもりで、３速ミッションは１種類しかないのでチョット残念、４速とプライマリーギヤの変更とクランク交換とクランクシム調整でケース内終了。   ココまで来ると写真を撮る余裕も・・・バルブ加工中はイライラで写真を撮る余裕などなし。 さて腰上の組み付けですが、ココで怪しい物を発見！頂いたエンジンに付いていたカム・・付きそうだ！はまった！一応測定、ややＨＩリフト気味、オーバーラップは多い、でもバルブが当たりそう、もう一度油粘土測定！何とか行けそうなので組んでみた。 楽しみにしていた練習日、走行直後からシフトポイントがおかしい？？？ ３速でやたらと伸ばすが速くない？？？カムか？減速比か？その日は一本で終了。 一日空けて次の日カム交換で（キットに付いていた物）走行、ＫＯ戻った！８８ｃｃに付いていたカムなので７２ｃｃではカムを使い切るまでの力が無く３速でやたらと伸ばしていたのでしょう。 この日、ベスト更新。（クランク変更が当たったかも） まあ、明智、鈴鹿でも３、４速しか使わないので１次減速と２次減速で大きく変わりますね。当初の仕様もＲＹＵの車両とほとんど同じ仕様で体重が７〜８ｋｇ違うと３〜４速のシフトポイントも違い、１次減速が違うのに２次減速が同じ体重が同じ位で比べないと解らないですね。 あと解った事、ベースパッキンは純正に限る！（社外品は穴制度が悪くカムギヤー側がＯＩＬをチビル）ヘッドガスケットは純正の金属の物より社外の紙の様な物のが薄い（使用後を測定）。  |
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